エンジンのメカノイズを抑制

エンジンヘッド　
ヘッド（エンジンの上部）には　カムシャフトはバルブを押し下げるために　カムシャフトが回転しています　

このカムシャフトがバルブを押し下げる時に音が出ます　タペットとカムシャフトのクリアランスはインテーク（吸気側）0.13~0.17エキゾースト（排気側）0.15~0.19の隙間があります　カムホルダーのクリアランスが広いとゴロゴロと音が出る　

この隙間にオイルが入り込むと　オイルの持つ粘度がクッションの役割をして　カタカタと言うメカノイズが減少します　

オイル交換したての時に　「あれ？エンジンが静かになった！」って経験ありませんか？それが粘度の力です　しかしその粘度の力は長続きしません　なぜなら粘度向上剤（ポリマー）が劣化していくからです　2,000kmも走ると「なんかエンジンがうるさくなった気がする」と言うのは　粘度向上剤（ポリマー）が劣化し始めたから起こるわけです　

抑制が困難なタペット音　

クリアランスが広がっている他にも原因があります　それが傷　
多くの場合　オイル管理を怠りオイルを長期間使用し続けた時や　オイルが減って気付かずに乗り続けた場合によく起きます　傷が入った時の音はカタカタではなく　カカカカと大きな打音になる　

こうなるとどんなオイルを使っても無駄　
カムシャフトだけの傷ではなく　相手側のタペットも傷が入っています　もちろんカムシャフトホルダーも傷だらけ　手遅れです　

ピストンリングがリング溝との間で上下に動くことで　チャラチャラと音が出る　
ピストンとシリンダーのクリアランスが広がると　ピストンが上下するときに首振り現象が起きコンコンと音がする　
何れにしても高粘度のオイルを使うことでシール性をアップさせると止まる場合が多い　それでも止まらない場合はオーバーホールが必要でしょう　

ゴロゴロと音がする

メタルの摩耗が原因　

このクリアランスはとてもシビアです　0.030~0.050mmの範囲が基準値です　髪の毛の太さが約0.070mm程度ですから　それよりも狭い隙間なんですよね　0.050mmを超える摩耗が発生すると　ゴロゴロやゴトゴトと言う異音が発生し始めます　

クランクメタル　またはベアリングと呼びます　

この画像は摩耗が進んだもの　グレーの部分と銀色の金属色がわかると思います　

縦に筋状のものが入っていますが　これが傷　オイル管理が悪いと　金属粉が大量に出てきます　その金属粉がメタルを傷つけてしまうのです　

オイル交換を5,000kmで正確に行なっている場合は　ここまで傷が入ることは少ないですが　お住いの環境でもオイル管理は変わってきます　例えば坂が多い場所　荷物を積んで走り回ることが多い　高速を多用する　ゴーストップが多いなど一概にオイル交換を何キロですれば良いと言うものがありません　

特に中古車を購入した場合は　前オーナーのオイル管理なんてわからないもの　このゴロゴロ　ゴトゴトの音が始まったら　画像の様なメタルの状態と思って良いでしょう　そうなるとオーバーホールが必要です