RIZOILが選ばれる理由

１つ目　粘度低下を起こしにくい

旧車には化学合成よりも鉱物オイルが最適だとされています　
故にRIZOILのベースオイルはグループ２鉱物オイルを使用しています　
一口にグループ２鉱物オイルと言っても　私が知る限りグループ２だけで２００種類以上存在します　サラサラものやドロドロなものを複数組み合わせる事によって粘度を作っています　

そうする事で　RIZOILの場合　ポリマーを使用しないで粘度を作り上げる事が出来ています　

通常エンジンオイルの製造にはポリマーを使い粘度を作り上げていきます　

例えば10W-30,10W-40,20W-50などの粘度です　

ポリマーは“熱　せん断”に弱いと私は思っています　

そしてポリマーは膨張収縮を繰り返すと元に戻らなくなってきます　

せん断とは分子が切られてしまい　粘度の維持ができなくなります　
今お使いのオイルはいかがでしょうか？

2,000kmも走るとエンジンのフィーリングが悪くなってきませんか？

その理由はポリマーが熱とせん断によって劣化し始めているからかもしれません　
劣化が始まると　粘度は低下していきます　

簡単言うと　20W-50の粘度は10W-40などに粘度が落ちていくと言う事です　
これがフィーリングの悪化として現れてきます

RIZOILはポリマーを使っていませんから粘度低下を起こしにくいオイルとなっています　長期間　粘度を維持すると言う性能を持つことになります　
この事が旧車　過走行車にとって大きなメリットになっていきます　

旧車　過走行車のパッキンは劣化しています　
中にはゴムではなく　特殊な紙　コルクを使っているものもあります　

パッキンが劣化し硬くなると　隙間が出来て　粘度低下を起こしたサラサラなオイルは小さな隙間でも浸透して漏れも発生しやすくなります　

RIZOILはサラサラになりにくい設計となって　旧車　過走行車にとってより良い結果を出す事でしょう　

２つ目　耐久性が高い

高耐久の高いエンジンオイルになっていることを証明します　
先ほども少し話に出ましたが　ポリマーは熱に弱く　せん断に弱い　

オイルが黒くなるのはポリマーが劣化したことによる影響が大きいわけです　
もちろんエンジンの状態にもより異なります　

つまり　劣化するはずの添加剤が入っていなければ　劣化しにくいと言う理屈です　

この画像はRIZOILを開発中にしたISOTテストです　

165.5℃で24時間加熱した時の酸化と粘度低下の劣化を見るテストで　この数値の悪化はエンジンフィールに現れやすくなります　
A社は化学合成オイルです　
3.87ダウンと大きく粘度低下しているに対しRIZOILは0.41ダウンとほぼ変化がありません　

RIZOILは鉱物オイルにも関わらず　熱に強いことが確認できます　

酸化もA社は-0.39ダウン酸化が進んでいることを示します　
それに対しRIZOILは0.05ダウンとほぼ変化なしです　

わずか24時間でこれだけ大きな差が出ているのが確認できます　

これにせん断が加わると　さらに劣化スピードは早くなって行くことが想像できるでしょう　
劣化の原因の一つはポリマーと言うことがご理解いただけたかと思います　

このテストにより　化学合成よりも鉱物オイルであるRIZOILの方が耐久性　耐熱性の証明ができています　

旧車　過走行車にとって大事なのは粘度特性だという事です　

ポリマーが決して悪いものとは言いません　
目的によりポリマーを使った方がいいですね　
私がエコカー用のオイルやレース用のオイルを作るならば　ポリマーを使うと思います　
RIZOILはエコカーやレースではなく旧車　過走行車に最適な粘度特性の設計となっています　

ですからRIZOILは長期間心地よいフィーリングを楽しむことが可能となりました　

３つ目　静粛性が高い　

ポリマーを使った場合　20W-50の粘度を持っていても使用を重ねると10W-40などの粘度に低下しやすいと先ほども言いました　

粘度は高いほど静粛性が増しますから　交換したての頃はとても静かでも　走行距離が増えてくるとメカノイズが増えてくるのは　この粘度が低下して起きるメカノイズの可能性が十分に考えられます　 RIZOILは非常に耐久性の高い粘度特性ですから交換してから数千キロを走ってもフィーリングの劣化は感じられにくいものとなっています　

４つ目　圧縮回復　

粘度は圧縮回復に役立ちます　
粘度は高いほど圧縮回復効果が高くなります　
故に旧車　過走行車などは圧縮が落ちています　その圧縮を回復させる事を目的としています　

例えば　粘度は隙間を埋める働きを持ちます　
ピストンとシリンダーの隙間が広がっている旧車　過走行車には指定粘度よりも高い粘度を使うべきであって　指定粘度にこだわる必要は無いという事です　

RIZOILでは粘度選定を行うのは指定粘度ではなく　エンジンの状態　使い方　環境によって使い分ける事を提案しています　
そのことによりより良い結果が生まれやすいからです　

例えば　指定粘度が0W-20,5W-30,10W-30,であっても　20W-50の使用には問題はありません　

どんなに調子が良いとオーナー様が思っていても新車の状態よりは必ず摩耗が進んでいます　磨耗したエンジンは　圧縮も弱り　パワーも落ちていきます　
粘度は高い方が圧縮を回復させる力が強いと思っていただいても構わないと思います　

例えば10W-30＜10W-40＜20W-50と圧縮回復の効果が高くなります　
高い粘度を使うことで摩耗した部分の隙間を埋め　圧縮回復を狙う訳です　

20W-50の高粘度の使用によって圧縮回復ができると　オイル消費や白煙に効果を発揮します　（ただしエンジンの状態により異なります　もちろんエンジンのオーバーホールをしたばかりのエンジンであれば　摩耗も少ない事でしょうから　その様なエンジンの場合は　10W-40,10W-30でも良いのかもしれません　

圧縮回復の効果の例として

圧縮回復できると　大きくアクセルを踏まなければいけなかった坂道はアクセルを踏まなくて良くなってきます　

白煙が減少もしくは止まる　
オイル消費が抑制される
などが挙げられます　

５つ目　エンジン冷却性能　

エンジンオイルの働きは　潤滑だけではなく　冷却も行なっています　

これはエンジンチューン　モータースポーツに長年携わってきた経験から　必要だと思った性能です　

油温は人間でいえば　体温です　
体温が高いと人間でも不調をきたします　
エンジンは常に高温にさらされていますから　熱を下げると言うことを考えなければなりません　

普通に走行していても油温が100℃を超えてしまうエンジンはたくさんあります　
エンジンオイルの中には冷却効率の良いもの悪いものが存在します　

モータースポーツ経験者であれば“油温が下がらない”って誰しもが経験することだと思います　油温が120℃を超えて走るなどと言うのはエンジンを壊すのと同じです　

油温を効率よく下げる事を可能にしたのが　“RIZOIL”です　

RIZOILの場合　最大で約10℃ほど油温が下がる場合があります　
オイルパンで油温120℃を計測していた場合　ピストンリング部分での温度は150℃以上にもなってしまいます　

どこの自動車メーカー　バイクメーカーでも最適温度が設定されていてその温度は85℃です　水温の理想温度が70~90℃　油温80~90℃と言われるのがこれが根拠となっている訳です　

85℃でエンジンのパフォーマンスを最大限に発揮できる様になりますが　それ以上の温度だと熱ダレを起こしやすくなり　エンジンパフォーマンスが低下していきます　

油温を１℃でも理想温度に近づけると言うことはエンジンにとって大変有効なことです　

油温が理想温度に近づくと　燃焼室の温度が下がり→空気の充填効率が向上（暖かい空気よりも冷たい空気の方が空気の密度が高くなるからです　）→燃焼効率が良くなりエンジン出力も向上します　（密度が高くなった空気にはより多くの酸素が含まれています）

その為に冷却効率の高いエンジンオイルはチューニングパーツの一つといっても良いでしょう　

6つ目　エンジン保護性能

日本の高い技術があるからこそ出来た　”RIZOIL”はSuper zincという添加剤を使用し高いエンジン保護性能を発揮しています　 コールドスタート時の磨耗から保護します