RIZOILは高耐久

2017年6月4日　開始　15,134kM

Sunday,June,4,2017 Strart from 15,134km

6/42017 start From 15,134km　

2017年7月4日　走行6,149.5km

start From 15,134km　

Tuesday,July,4,2017 OD 21,283.5km

オイルの色は新油とほぼ変わらない状態が確認できる　

2017年7月13日　走行7,468.4km

start From 15,134km　

Thursday,July,13,2017 OD 22,602.4km

依然としてオイルの色の変化はみられない

2017年8月10日　走行10,032km

start From 15,134km　

Thursday,August,10,2017 OD 25,166km

少し着色が始まっているのがわかるが　まだまだ使用可能な状態なのがわかる　

※ODYSSEY　HYBRIDのトリップメーターが10,000kmまでしかカウントされていないことがわかったため　オドメーターにて距離計測をする　 

2017年9月27日　走行15,005Km

start From 15,134km　

Wednesday,September,27,2017 OD30,139km

さらに進んでいるが　まだまだ使用可能な状態なのがわかる　

2017年10月19日　走行20,381KM

6/4/2017 start From 15,134km

Thursday,October,19,2017 OD 35,515km

20,381kmを走行してテストを完了する　画像の通りオイルの色はまだ茶色である　

新品の状態との比較

Start From 15,134km　

新品の状態との比較　

黒くはなっているが　まだ茶色が残っているのが目でみてわかる　

オイルの劣化は色にでてきます　

黒くなる原因は添加剤の熱による劣化です　そのため熱により酸化が起き黒くなっていまいます　

弊社のRIZOILは特殊な製法により鉱物オイルでありながら　化学合成オイルを越える耐熱性を実現しています　

なぜ黒くならないのか？それはポリマーを使用していないから　

エンジンオイルは　ベースオイルに添加剤を加えエンジンオイルという製品にします　この添加剤が劣化する事で　エンジンオイルが黒くなるなります　であれば　添加剤は無い方が良いことになります　

RIZOIL（ライズオイル）は粘度を作り上げるポリマーを使用していません　ポリマーとは5W-30,10W-40などの粘度のことです　ポリマーは熱とせん断に弱く　劣化すると黒くなっていきます　ポリマーが劣化することで黒くなるのが原因です　ポリマーが劣化すると粘度を失っていきます　つまり10W-40だった粘度は10W-30に落ちていくことになります　交換直後は快調だったエンジンが2,000kmも走るとエンジンノイズが大きくなってきたりするのは　このポリマーが劣化し始めた事を意味します　

化学合成オイルも数百種類のベースオイルがありますが　粘度が低いベースオイルを使用するならば　必ず粘度向上剤であるポリマーを使うことになります　そしてポリマーが劣化してしまうと　元の水のようなサラサラに戻ってしまうのです　粘度がない物を強制的に添加剤で引っ張り上げる　これが劣化を早める原因と弊社の理論から製品開発を行っています　

その点鉱物オイルは元々原油から精製され粘度を持っています　添加剤が劣化しても元の粘度にもどる訳ですから添加剤は極限まで少なくしていれば　劣化も少ないのです　

RIZOILは粘度変化が非常に少ない　

先ほども説明しましたがースオイルの特性を最大限に利用していますから　添加剤も使用量は少ないのです　ですから粘度向上剤の使用も少ないので粘度変化も少ないことになります　画像の様な落差が小さいほど粘度変化は小さくなります　左ライズオイル　右一般合オイル

ポリマーが決して悪いものではありません　流動性の高い化学合成オイルであれば　その長所を利用できます　化学合成オイルの流動性の高さはレースなどでは大変有利です　もう一つがエコカー　エコカーは化学合成オイルの流動性の高さが大変有利に働く事でしょう　その逆に旧車　古いエンジンには適したエンジンオイルとは言えないのかもしれません　

RIZOILが使用するベースオイル劣化試験

RIZOILが使用するベースオイルの紫外線による劣化試験です　

紫外線はあらゆる物を劣化させる力を持っています　例えば車の塗装などは青空駐車している車の塗装は紫外線により劣化してボロボロになるように　オイルも紫外線で劣化します　その紫外線を使って劣化を見る試験です　

某オイルメーカーが使用するGroup2（A150及びA500N）のベースオイルとRIZOIL使用のベースオイルの比較テストです　150　500などの数値は粘度を表します　テストに使用する粘度等の性能は表の通りです　

左容器は密閉状態　右は空気が入るようにしています　

スタート時は無色透明であることがわかります　

3日目：A500に変化が見られます　紫外線により劣化が始まった事が証明されました　

10日目： A150にも変化が始まりA500は茶色く変色しています　

23日目：A150　A500共に茶色に変色しています　 RIZOIL600は23日目にしてようやく変色が始まったのがわかります　

29日目：A150　A500は劣化により沈殿物が出来てしまいました　

密閉状態　通気状態共にRIZOILは劣化が遅いのが証明されました　

Natural Additive（天然由来の添加剤）

ベースオイルの種類はGroupⅠ・GroupⅡ・GroupⅢ・GroupⅣ・GroupⅤの5種類があります　GroupⅠが一番不純物が多く,Ⅱ　Ⅲの順番で不純物が少なくなっていきます　不純物が少ないほど良いベースオイルとされてきました　

ですから　化学合成オイルである　GroupⅣ・Ⅴは不純物が無く　良質と信じられています　しかし近年の研究では不純物を含むベースオイルの方が結果として好成績がでている事実があります　製品化されたGroupⅢの製品を使った物よりGroupⅡの方そ支持する方が非常に多いのです　

当然高度精製されたGroupⅢ（VHVI）の方が不純物が少なくパラフィンリッチになっています　しかし現実はGroupⅡの方が良い結果がでています　「不純物は取り除かねばならない　」と考えられてきましたが　取り除かれた不純物に有効なものが含まれていると近年の研究で分かってきたのです　

ではその不純物とはと聞かれると　そこまでの研究が進んでいない状態です　その有効な不純物をNatural Additive（ナチュラル アディティブ）と呼んでいます　

GroupⅠは不純物が多すぎますが　GroupⅢは少なすぎる　その中間のGoupⅡに注目が集まりつつあります　

ＩＳＯＴ試験のテストピース

ガラス製のワニス棒への影響はどれも着色はありません

着色

上の画像は使用前　下の画像が使用後　
RIZOIL　K社は変色はありませんが　M社だけは変色が確認できる　

旧車に最適化されたRIZOIL

化学合成は流動性が高いものに対して　鉱物オイルは流動性が悪い　つまりサラサラではなく　ドロドロとしています　流動性の高さが不必要なエンジンがあります　

それが旧車　古いエンジンなどです　現在はポリマーの性能も良くなってきて旧車にも適合するものも多くなってきています　しかしながら　ポリマーはポリマーなんです　劣化スピードが早い　

画像はそれを証明したものです　某メジャーメーカーの化学合成油に対しライズオイル　

ISOT TESTとは165.5℃で24時間加熱した場合の劣化具合を確認するものです　そこで”RIZOIL”は大変優秀な成績を出しています　

　　　　　　Before　 　After     劣化

・RIZOIL　16.84　　　16.43　　0.41Down

・M社　　  19.34　　  15.47　　3.87Down

数値は粘度を表します　スタート時の粘度はRIZOILの方が16.84と低い状態なのがわかります　

それに対しM社は19.34と高粘度　165.5℃で24時間加熱すると　オイルは劣化していきます　

その劣化がRIZOIL0.41Downに対しM社は3.87DownとRIZOILのスタート時よりも粘度を失っているのがわかります　

劣化が少なかったのはRIZOILでM社は使い物にならない状態に　

旧車　古いエンジンはオイルが劣化しやすい　

旧車　古いエンジンは摩耗が進んでいます　摩耗したエンジンはブローバイガスが発生しオイルがそれにより黒くなっていきます　つまりより劣化しやすい事を意味します　先週オイル交換したのに点検すると黒くなっている　って事がありませんか？

それはブローバイガスつまり圧縮抜けした未燃焼ガスなどがクランクケース内に入り込みオイルを汚します　未燃焼ガスがオイルの酸化を早めます　使える距離　期間が短くなることになります　

だから旧車　古いエンジン程　耐久性のあるオイルが必要なのだと私は考えます